Au fil des années, le secteur des hachoirs s’est attaché à faire de son produit un article plus sûr et économiquement viable. Si, jusqu’au milieu des années 1990, les principaux constructeurs s’inquiétaient de populariser l’utilisation des hélicoptères auprès des civils, notamment auprès des cadres et des entreprises de charter, au cours des deux dernières décennies, l’accent a changé. Qui visite fréquemment Heli-Expo, interprète à chaque version plusieurs développements au sein du segment. Si les choppers continuent d’être esthétiquement similaires à ce qu’ils étaient il y a 20 ou 30 ans – en particulier des projets célèbres comme l’AS350, de l’actuel Airbus Choppers -, une évaluation plus critique permet de noter qu’ils ressemblent juste au modèle original, et c’est il. Les systèmes de matériaux composites ont permis de perfectionner les lames de coupe du rotor, qui sont devenues plus légères et plus efficaces sur le plan aérodynamique. Pendant ce temps, des techniques embarquées ont été créées entièrement à partir de zéro, avec des suites avioniques qui ont élevé la conscience situationnelle. Dans certains cas, des systèmes de pilotage automatisés gèrent l’atterrissage, même dans des conditions défavorables. La toute nouvelle étape dans l’industrie aéronautique est maintenant de révolutionner le concept de vol direct en avion, avec des designs qui semblent provenir des pages Web de bandes dessinées ou de super-héros. En 2017, Bell Choppers a lancé l’idée FCX-001, qui, même si elle n’était pas officiellement censée être une conception professionnelle, ainsi qu’être devenue un prototype d’essais en vol pour les compagnies aériennes, a été développée pour présenter au public un certain nombre d’innovations dans la recherche. . L’idée peut être considérée comme un parallèle à celle que le secteur automobile peut faire dans les démonstrations, avec les véhicules dits concept, qui contribuent à confirmer la faisabilité technologique du projet ainsi que son approbation par le grand public. Basé sur Bell, le concept comprend tous les développements créés par le fabricant. Parmi les caractéristiques se trouve le système anti-couple, qui a repensé l’ensemble du mécanisme utilisé au cours des dernières décennies par l’industrie. En plus d’utiliser des composants plus légers et plus résistants, l’idée offre une bien meilleure efficacité, réduit le bruit et augmente la sécurité. De plus, il permet de prolonger l’enveloppe de vol de la compagnie aérienne de l’avion. Une autre grande avancée étudiée par l’industrie est le système de motorisation hybride, qui regroupe un moteur à réaction doté d’un bloc moteur. La technologie hybride s’est révélée assez prometteuse dans le monde, utilisée dans plusieurs industries, comme l’automobile et la marine. Formulation A elle-même s’est engagée dans les technologies, ce qui semble être un moyen sans retour. Au sein de l’aviation, la propulsion hybride devrait être la prochaine étape des futures conceptions entièrement électriques. Aujourd’hui, le principal défi concerne les batteries. En fait, leur capacité énergétique et leur poids corporel. Le concept a été utilisé dans le Boeing 787 Dreamliner, qui, même s’il a eu des problèmes avec la qualité positive du matériau cellulaire à l’intérieur d’une batterie, s’est avéré très attrayant en termes de prix, de poids, ainsi que de capacité de conservation et de recharge. Les modèles à rotors fermés, comme ceux utilisés dans les drones domestiques, représentent également une tendance pour les emplois de la décennie suivante, mais ils dépendent de la progression de l’utilisation de la propulsion électrique. Avec un mélange de deux ou 4 moteurs d’inclinaison, Helicoland ces modèles peuvent offrir économie et sécurité dans les procédures des centres urbains. De plus, ils devraient réduire considérablement le bruit, en particulier lors des opérations de vol stationnaire ou peut-être lors des opérations de décollage et d’obtention. En dépit d’être encourageantes, les technologies des moteurs inclinables sont confrontées à des défis et le plus crucial est son instabilité de vol lors de la transition entre le vol rectiligne et le vol horizontal, lorsque les moteurs sont déplacés. Pour rendre la situation beaucoup plus remarquable, la perte de l’un des moteurs laisse simplement l’avion hors de contrôle. L’énorme couple du moteur génère une asymétrie qui rend impossible le contrôle de l’avion. Cela souhaitait le développement d’un système de paiement de couple compliqué, lourd, coûteux et délicat. En ce qui concerne le V-22 Osprey, ce programme mécanisé permet de maintenir les deux rotors en rotation même en cas de dysfonctionnement de l’un des moteurs, en compensant le couple via l’autre moteur. Cependant, le Leonardo AW609 utilise un programme similaire, au niveau diminué, compte tenu de la distinction des dimensions entre les avions et des spécifications objectives de chacun. Malgré cela, le producteur italien a exploré, pendant plus de deux décennies, une réponse à votre domaine de vol compliqué à partir de l’AW609. L’instabilité tout au long du vol et dans la transition droite à horizontale, et inversement, n’a atteint qu’actuellement des valeurs de sécurité qui permettent d’obtenir une homologation civile pour votre modèle. Le Bell V-280 Valor a été créé selon tous les enseignements de vos conceptions pionnières, comme le V-22 et l’AW609 eux-mêmes. Bell s’attend à disposer d’un système anti-couple plus efficace et plus léger, ainsi qu’à améliorer l’utilisation de la gestion informatique, ce qui, en plus de rendre le vol viable, réduit également le poids.